Taková otázka, když zapnu zapalování, palivové čerpadlo se rozběhne, ale ne | Lada Largus Club – fórum Lada Largus

Ahoj všichni, mám otázku: když zapnu zapalování, palivové čerpadlo začne fungovat, ale nevypne se, prostě funguje. Nastartujete auto, také to slyšíte, ne moc hlasitě, ale slyšíte to Nejdřív jsem si myslel, že palivové čerpadlo končí, to mě zmátlo, proč se nevypíná? možná se relé nevypne, jen se zaseklo? Pokud má někdo něco podobného, ​​napište nám.

Daria Fomicheva

Nový člen

Možná je to pozadím ve sloupcích.

Rastov

Nový člen

Podle mého názoru by se čerpadlo nemělo vypínat. Během jízdy by měl stále pumpovat.

Julia Danilová

Nový člen

Nejdřív jsem si při nasednutí do Largusu myslel, že někde teče tlumič, ale ukázalo se, že palivové čerpadlo funguje takto

Chonduhvan

Nový člen

Zde je rychlý základ, který jsem našel.

Benzínová pumpa. Příznaky poruchy, problémy s palivovým systémem.
08.06.2015
Bez paliva nefunguje motor a bez motoru nefunguje nic jiného.
Mnoho majitelů automobilů někdy ani neví, že jejich auta jsou navržena s elektrickým zařízením pro přívod paliva, umístěným buď v nádrži, nebo nedaleko od ní, a pokud o tom vědí, je to jen teoreticky.

Palivové čerpadlo vás může přimět vážně se nad sebou zamyslet, když se auto náhle zastaví uprostřed silnice na otevřeném poli. Je tam benzín, olej normální, jiskří, ale auto se nehýbe.

Zde začínají otázky a hledání důvodů.

Následující jevy mohou být důvodem k podezření, že elektrické palivové čerpadlo je vadné:
1) ztráta výkonu,
2) auto špatně startuje, i když je motor teplý,
3) motor zhasne, běží hrubě, cuká při konstantní rychlosti a volnoběžné otáčky „plavou“.
4) hluk, hučení, bzučení, vrzání, pískání vycházející z nádrže (u ponorného čerpadla) nebo zespodu nástavby (u přívěsného čerpadla)
Promluvme si o každém bodu v tomto pořadí:
Ztráta energie.
Celý bod spočívá v tom, že palivové čerpadlo, i když nesouvisí se spotřebním materiálem, jako jsou filtry nebo pneumatiky, má svou vlastní bezpečnost. Automobilka s tímto faktem počítá a vytváří palivové čerpadlo, které tlačí na čerpadlo napětím 12 voltů, například 8 barů, ačkoli čerpadlo má přetlakový ventil, který uvolňuje přetlak a spouští se při 5 barech. Čas plyne a čerpadlo stárne, se stejným napětím nyní může čerpadlo produkovat maximálně 6 barů a tak dále. Problémy se ztrátou výkonu motoru nastávají při nižším maximálním tlaku čerpadla, než jaký je v palivové soustavě potřebný pro normální provoz palivového zařízení za čerpadlem (překonání odporu jemného palivového filtru, činnost vstřikovačů atd. atd.). Což obecně vede k nedostatečnému přívodu benzínu do motoru a v důsledku toho k poklesu výkonu.
Začíná to špatně.
Problémy se startováním auta mohou mít různé důvody, ale proč by jedním z nich mohlo být vadné palivové čerpadlo? Pro normální provoz motoru je nutný určitý tlak v palivovém systému. V ideálním případě se po vypnutí motoru udržuje tlak v palivové soustavě a při zapnutí zapalování čerpadlo doplní palivo do systému pro nastartování. Při opotřebení však mohou nastat případy, kdy čerpadlo vytvoří požadovaný tlak delší dobu a ventil neudrží tlak v systému tak, jak by měl. V důsledku toho má auto problém se startováním.
V některých případech může auto nastartovat poté, co auto chvíli stálo, i když předtím se zastavilo a tvrdošíjně odmítalo nastartovat. To může znamenat, že je ucpané sítko palivového čerpadla nebo něco brání benzínu dostat se do baňky, odkud ho čerpadlo pumpuje.
Pokud auto startuje pokaždé, nebo i po ťuknutí na pumpu, je s největší pravděpodobností opotřebovaná kotva palivového čerpadla nebo grafitové kartáčky. Neměli byste je měnit sami, protože i když je úspěšně zapálíte, vyjmete vnitřky čerpadla, vyměníte kartáče za nové a nafouknete čerpadlo, je nepravděpodobné, že bude fungovat dlouho, protože grafit z jednoduché elektrické vrtačky se opotřebuje za měsíc, ne-li za týden, nebo zničí kotvu palivového čerpadla, má špatnou tvrdost, bez potřebných přísad, v benzínu.
Nesprávný chod motoru
Motor běží přerušovaně nebo se zadrhává – problémy jsou stejné jako v předchozích bodech: ucpané síto, nebo je vadné čerpadlo. Někdy dochází k problémům s kabeláží: proud jednoduše nedosáhne čerpadla nebo špatný kontakt způsobí jiskření svorek na čerpadle atd.
Existuje také mnoho důvodů pro selhání, z nichž nejoblíbenější jsou:
1) Jízda na “suchou” nádrž
2) Obsluha palivového čerpadla při jízdě na plyn
3) Znečištění filtru (síta) palivového čerpadla do stavu „vakuového balení“ nebo úplné narušení mechanické integrity.
4) Voda v nádrži
5) Nečistoty/rez/úlomky v nádrži
6) Zablokování oběžného kola/válců čerpadla v důsledku cizích předmětů, které se dostaly do nádrže.
7) Opotřebení kotvy čerpadla/kartáčů
8) Deformace nádrže a v důsledku toho zničení modulu čerpadla/čerpadla.
9) Přirozené opotřebení.
10) Domácí instalace/demontáž palivového čerpadla “Indiány”
A tak v pořadí:
Při jízdě na prázdnou nádrž se palivové čerpadlo zahřívá. Tato skutečnost je přinejmenším zřejmá vzhledem k tomu, že benzín je to jediné, co čerpadlo obklopuje a ochlazuje a jediné, co přes něj prochází, ho maže. Pokud není benzínu nebo je ho málo, čerpadlo se zahřívá ze dvou důvodů: za prvé mechanické tření součástí palivového čerpadla a za druhé kvůli stejnosměrnému proudu procházejícímu čerpadlem (3-12 ampér). V důsledku toho se čerpadlo zahřívá, mezery mezi třecími částmi se zmenšují v důsledku tepelné roztažnosti a v důsledku toho se zcela nové čerpadlo může zastavit, a pokud pojistka nevyhoří, může fungovat jako kotel v nádrži, dokud se tělo čerpadla, modul čerpadla a další sousední prvky neroztaví, dokud se neztratí kontakt mezi svorkami palivového čerpadla.