Sytič na karburátoru: funkce, poruchy, seřízení
Husqvarna je předním světovým výrobcem zahradní techniky. Ale i přes svou vysokou spolehlivost a životnost se toto zařízení může také dostat do situace, kdy je nutná oprava. Většinu problémů, které vzniknou během provozu, můžete odstranit sami. K provedení takové práce je zapotřebí určité minimum nástrojů.
Tento seznam obsahuje:
• šroubovák se sadou různých bitů (S, PH, TX, PZ)
• sada kombinovaných klíčů
• kleště nebo odstraňovač pojistných kroužků
Podívejme se na nejčastější poruchy vyžínačů Husqvarna.
1. Motor nestartuje. Pro zimní uskladnění se palivová směs vylije z plynové nádrže a před provozem se nasype čerstvá směs. Směs se nedoporučuje nechávat na zimu, protože. Benzín postupem času ztrácí své vlastnosti a to může poškodit karburátor a pístovou skupinu motoru. Při přípravě palivové směsi byste měli přísně dodržovat proporce stanovené výrobcem. A pokud je správný a dostupný, zkontrolujeme zapalovací systém. Začneme kontrolou zapalovací svíčky.
• Svíčka je suchá. To znamená, že se směs nedostává do karburátoru a to znamená, že problém není v zapalování. Zkontrolujeme zapalovací svíčku na přítomnost jiskry a pokud existuje, zkontrolujte přívod paliva. Pokud je dodávka slabá nebo úplně chybí, vyměníme palivový filtr, který se vyjme z plynové nádrže plnicím otvorem.
• Zapalovací svíčka je potřísněná palivem. Je to důsledek přebytku palivové směsi, což ukazuje na nesprávné seřízení karburátoru. Zapalovací svíčku důkladně otřete a několikrát zatáhněte za startovací lanko s vytaženou svíčkou. Tím se vyčistí spalovací komora od přebytečné směsi. Seřízení karburátoru se provádí v souladu s Návodem k obsluze (část „Údržba. Karburátor“).
• Svíčka je pokryta uhlíkovými usazeninami. Možností je více: nekvalitní olej v systému mazání motoru, nesprávné nastavení karburátoru nebo nesprávně připravená palivová směs. Obrácená svíčka se čistí šídlem a brusným papírem. K čištění prostoru mezi centrální elektrodou a závitovou částí se používá šídlo. Boční elektroda se čistí brusným papírem. Nastavte jiskřiště (mezera) mezi centrální a boční elektrodou. Mezera leží v rozmezí 0,5 – 0,65 mm. Poškozenou měděnou těsnicí podložku je třeba vyměnit. Nasazením hrotu na obrácenou svíčku a zatažením za startér zkontrolujeme přítomnost jiskry. Pokud není jiskra, vyměňte zapalovací svíčku za novou a pokud se jiskra neobjeví, zkontrolujte vysokonapěťový vodič.
2. Motor zhasne. Přívod paliva do válce je omezený a není ho dostatek pro provoz ve vysokých otáčkách. Je nutné vyměnit palivový filtr umístěný na konci sací hadice v plynové nádrži.
3. Silné vibrace. Při intenzivním používání zastřihovače se vzduchový filtr ucpe a není dostatek vzduchu pro normální spalování směsi. Je nutné vyjmout vzduchový filtr a pokud motor běží bez vibrací, tak jej důkladně vyčistit nebo vyměnit. Životnost filtru je omezená a ve většině případů je jednodušší jej vyměnit než důkladně vyčistit.
4. Karburátor. Jedna z hlavních součástí motoru. Ve své podstatě je výdejním stojanem paliva do spalovacího prostoru motoru. Levný benzín může způsobit poruchu karburátoru kvůli ucpání. Za účelem čištění se karburátor vyjme a zcela rozebere. Všechny prvky karburátoru se umyjí v čistém benzínu a otřou do sucha čistým hadrem. Karburátor je smontován a nainstalován na místě. Špatné upevnění karburátoru vede k úniku paliva a poklesu tlaku v systému.
5. Sada pily. Jako řezné prvky se používají nože a vlasce různých profilů. Když vlasec narazí na tvrdé předměty, zkrátí se a časem se vymění za nový. Nože pil na kov vyžadují pravidelné broušení, protože. Tupé nože zvyšují zatížení motoru a vedou ke zvýšené spotřebě paliva.
6. Převodovka. Sestava se skládá z úhlového ozubeného soukolí naplněného z výroby dostatečným množstvím maziva. Před prací se ujistěte, že je převodovka ze 3/4 naplněna mazivem. V praxi není nutné mazivo vyměňovat, s výjimkou oprav. Nedostatek mazání může způsobit přehřátí převodovky a zničení ozubených kol.
7. Chladicí systém. Skládá se z chladicích žeber na hlavě válců a sání vzduchu. Čištění by mělo být prováděno kartáčkem alespoň jednou týdně. Znečištěný systém způsobuje přehřátí motoru a může způsobit poškození pístu a válce.
Co je to? Sytič na karburátoru je mechanismus, který usnadňuje startování motoru za studena. Přepnutím nebo zatažením za páku je zajištěno dodatečné proudění vzduchu do směšovací komory.
Jak spustit? Před nastartováním auta je potřeba vytáhnout sytič o 1/3. Po nastartování chvíli počkejte, až se motor zahřeje, a poté zatlačte páku zpět. V některých případech tento algoritmus nefunguje, což je známkou selhání uzlu.
V tomto článku:
- Funkce sytiče na karburátoru
- Princip činnosti sytiče na karburátoru
- Použití sytiče na karburátoru
- Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru
- Seřízení a seřízení sytiče na karburátoru
- Často kladené otázky týkající se činnosti sytiče na karburátoru
Funkce sytiče na karburátoru
Sání vzduchu na karburátoru je potřebné pro přivádění dalšího vzduchu do směšovacích komor a je jedním z hlavních prvků systému pro přívod palivové směsi do motoru.
Sání vytváří v komoře řídkou zónu, díky které venkovní vzduch proudí do kanálů filtru a karburátoru. Tento proces je nezbytný pro normální provoz motoru.
Funkce sytiče na karburátoru
Podívejme se na funkce, které sytič plní na karburátoru spalovacího motoru:
- Přívod dostatečného množství vzduchu do směšovače, který je nezbytný pro spalování paliva v prostoru motoru.
- Zabraňuje hromadění kondenzátu v karburátoru. Vlhkost, spolu s venkovním vzduchem, vstupujícím do karburátoru, se může změnit na kapalný stav a usadit se na stěnách komory. Při nízkých teplotách tento kondenzát zmrzne. Sání zajišťuje cirkulaci vzduchu, větrání komory a včasné odvádění kondenzátu.
- Regulace přívodu paliva. Podtlak vytvořený sáním na karburátoru zajišťuje normální přísun paliva a udržuje jeho optimální složení ve všech provozních režimech motoru.
- Zvýšení výkonu motoru a snížení spotřeby paliva zachováním optimálního složení směsi paliva a vzduchu.
Sytič karburátoru je důležitou součástí systému napájení motoru. To do značné míry určuje životnost motoru.
Princip činnosti sytiče na karburátoru
Sytič funguje díky rozdílu tlaků v palivové nádrži a v komoře karburátoru. Při provozu tohoto zařízení se v karburátoru vyskytuje nízký tlak, v důsledku čehož palivo uniká z nádrže přes palivový ventil. V důsledku toho je palivo nepřetržitě dodáváno do válce v požadovaném množství.
Produkty z kategorie
- Přítokový výkon, l/min 1400
- Objem přijímače, l 500
Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Chladivo R134A
- Vakuová pumpa 120 l/min
Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Počet kusů, ks 387
- Hmotnost, kg 110
Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Napájecí napětí, V 380
- Rozsah provozního napětí 323–437 V
Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
Sytič má zpravidla mechanický ventil, který reguluje průtok paliva do komory. Když je motor v chodu, ventil je otevřený, když je motor zastavený, ventil se uzavře, čímž se zabrání zpětnému toku paliva.
Konstrukce sací jednotky může také obsahovat podtlakový membránový ventil, který zajišťuje, že vzduch vstupuje do komory v různých objemech v závislosti na zatížení motoru. To umožňuje dosáhnout optimální spotřeby paliva.
Mnoho sacích jednotek má nainstalovaný filtr, který předčistí vzduch od nečistot a prachu. To pomáhá zlepšit výkon karburátoru a zabránit poškození karburátoru.
Sání je tedy nutné k tomu, aby se do spalovací komory dostal optimální objem vzduchu a zajistilo se správné složení směsi paliva a vzduchu. To je rozhodující nejen pro úsporu paliva, ale také pro udržení výkonu motoru během provozu.
Použití sytiče na karburátoru
Výše jsme vysvětlili, jak funguje sytič na karburátoru instalovaném na autě, ale takové zařízení se používá nejen v automobilovém průmyslu, ale také v mnoha dalších oblastech průmyslu.
- Sekačky na trávu, pojezdové traktory a traktory mají také spalovací motor s karburátorem, jehož konstrukce má sytič.
- Na technických vozidlech s vlastním pohonem se spalovacími motory: motocykly, sněžné skútry.
- V určitých průmyslových zařízeních – čerpadla, generátory, které mohou být také vybaveny spalovacím motorem karburátorového typu se sáním.
Výše uvedený seznam není zdaleka vyčerpávající. Lze jmenovat mnoho dalších příkladů, kdy je mechanismus poháněn karburátorovým motorem, do kterého proudění vzduchu zajišťuje rozdíl tlaku vzniklý sáním.
Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru
Poruchy sytiče karburátoru jsou příčinou naprosté většiny poruch tohoto zařízení. Všechny problémy lze rozdělit do tří skupin:
- Vzduchová klapka se neotevře úplně.
- Vzduchová klapka se úplně nezavře.
- Vzduchová klapka se při provozu lepí.
Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru
V každém z těchto případů je normální proudění vzduchu do palivové směsi narušeno. Výsledkem je, že když přidáte plyn, motor může pracovat se stejným výkonem, ale při uvolnění pedálu se otáčky naopak nemusí snižovat. Směs se náhodně ukáže být buď příliš bohatá, nebo příliš chudá a motor běží naprosto nepředvídatelně.
Podívejme se na nejčastější problémy se sytičem karburátoru.
Nesprávně nakonfigurovaný pohon vzduchové klapky
Při úplném stlačení rukojeti pohonu je tlumič umístěn přísně svisle a po uvolnění pohonu pokrývá průřez první komory karburátoru.
Pokud není klapka při startování motoru zcela uzavřena, je startování velmi obtížné nebo dokonce nemožné, protože směs paliva a vzduchu je příliš chudá na kyslík. Při volnoběhu nemusí být plně otevřená škrticí klapka a to vede k nadměrnému obohacování směsi a zvýšené spotřebě paliva a opotřebení svíček. Když je vůz v pohybu, i když je plyn mírně zavřený, spotřeba paliva se může snadno zvýšit na několik litrů na 100 kilometrů.
Pro seřízení sytiče na karburátoru je nutné nastavit přesně definovanou mezeru mezi hranou páky ovládání tlumiče a hranou pláště táhla sytiče.
Mezera k táhlu sytiče karburátoru se měří při zcela zavřeném sytiči a v tomto stavu by měla být přesně 10 mm. Je-li nutné provést úpravy, měli byste odšroubovat šroub svorky pláště tyče a posunout jej příslušným směrem. Dále je pohon nakonfigurován v souladu s doporučeními výrobce vozidla.
Ventil se zasekává při otáčení kolem vlastní osy
Taková porucha vede k tomu, že se klapka neotevírá a nezavírá včas, bez ohledu na pohyb kabelu sytiče karburátoru. Pro údržbu je potřeba odpojit kabel a přesunout klapku. Pokud ji něco trápí, musíme zjistit důvod. Může sestávat z ohnuté osy, deformace sedla, nesouososti osy způsobující dotyk se stěnami trubky karburátoru nebo uvolněného utažení upevňovacích šroubů.
Ovládací páka klapky je zaseknutá
Odpojte táhlo od ovládací páky klapky a posuňte ji. Pokud se klapka zasekne, může být důvodem porucha aretační kuličky páky nebo poškození upevnění. V některých případech je také nutné opracovat okraje drážky v páce.
Poškozená tyč tlumiče
Odpojte táhlo pohonu tlumiče a přesuňte jeho páku uvnitř vozu. Tah v košili by se měl volně pohybovat. Pokud se tyč zasekne, důvodem může být oxidace kovu. V tomto případě je třeba do pláště nalít mazivo.
Hnací tyč je odpojena od upevnění na páce ovládání klapky
Možné poruchy při provozu sytiče na karburátoru
Chod sytiče karburátoru je zajištěn pohybem tlumiče, který je ovládán pákou spojenou s táhlem. Konec táhla je upevněn šroubem v nálitku na páce. Když se vůz pohybuje, vibrace, ke kterým dochází, mohou vést k uvolnění tohoto šroubu a sklouznutí hrotu. Je velmi obtížné vizuálně diagnostikovat takový problém, ale v tomto případě začne sání fungovat nesprávně.
Porucha je odstraněna dotažením upevnění pomocí dvou 8mm klíčů.
