Recenze

Speciální funkce skenerů Launch X-431PRO na

Chybový kód se skládá z 5 znaků – jedno písmeno a čtyři čísla. Existují standardní chybové kódy, které se mohou vyskytnout od všech výrobců, a vlastní kódy výrobce, které konkrétní výrobce nastavuje pro určité modely.

Chybové kódy OBD-2 jsou standardizovány normou ISO 15031-6.

ISO 15031-6:2015 definuje všechna obecná pravidla a pokyny pro definování nových diagnostických chybových kódů. Odkazuje na SAE J2012-DA (digitální doplněk), který obsahuje všechny standardizované diagnostické chybové kódy (DTC) (číslo a textový deskriptor), stejně jako všechny diagnostické chybové kódy podtypů známých jako poruchové režimy. Čísla kódů zahrnují prostý text, který více či méně jasně popisuje příčinu chyby.

Seznam chybových kódů Mercedes velmi velký a ovlivňuje téměř všechny systémy automobilu: motor, automatickou převodovku, odpružení, teplotní senzory a elektrické obvody různých součástí atd.

Uložené diagnostické chybové kódy

Toto jsou diagnostické chybové kódy, které jsou uloženy v ECU. Kromě toho je zobrazen popis kódu a číslo ECU s označením, ze kterého byl převzat.

Sporadické (občas) DTC

Služba Sporadic Diagnostic Trouble Code Service umožňuje sledovat komponenty související s výfukovými plyny a nepřetržitě monitorovanými systémy. Tato služba hlásí chyby, ke kterým došlo během jízdního cyklu, ale nestačily k uložení DTC.

Trvalé diagnostické poruchové kódy

Kód chyby se stavem „permanent DTC“. Jedná se o chybové kódy, které jsou „potvrzeny“ a uloženy v paměti řídicí jednotky. Existují, dokud se nezjistí, že chyba již neexistuje.

To se děje tak, že nebudete schopni projít technickou kontrolou bez odstranění poruchy.

Trvalé chybové kódy nelze vymazat pomocí diagnostického nástroje nebo odpojením napětí baterie. Teprve poté, co byl problém vyřešen a chyba se již nevyskytovala, je kód automaticky vymazán z paměti chyb systémem OBD.

Odebrání diagnostických informací (resetování chyb)

Funkce „smazat“ odstraní všechny kódy DTC (kromě trvalých) z paměti chyb. Dodatečně také odstraní následující diagnostické informace uložené v ECU:

Počet diagnostických chybových kódů
Diagnostické poruchové kódy
Chybové kódy pro zmrazená data snímku
Zmrazit data snímku
Data testu lambda sondy
Stav testu monitorování systému
Palubní sledování výsledků testů
Ujetá vzdálenost včetně MIL
Počet zahřívacích cyklů od vymazání DTC
Ujetá vzdálenost od vymazání DTC
Doba chodu motoru (minuty) se zapnutou kontrolkou MIL
Čas od vymazání DTC
Korekční data vstřikovacího systému

Chybové kódy by neměly být vymazány, dokud není určena požadovaná oprava. Selhání opravy může být nákladné a/nebo nebezpečné. Nestačí vymazat chybové kódy a resetovat kontrolku MIL (kontrolka) – je třeba opravit chybu, která je způsobila.

Seznam chybových kódů Mercedes s interpretací

Standardní nebo běžné chybové kódy představují seznam kódů společných všem výrobcům. Tento seznam chyb, také známý jako DTC (Data Trouble Code), je definován tak, že jej může přečíst a dekódovat jakékoli diagnostické zařízení.

Význam některých základních chybových kódů.

První písmeno označuje rodinu DTC:

P (Hnací ústrojí, zkratka pro převodovku) – kód pro činnost motoru a/nebo automatické převodovky (automatická převodovka).

C (Podvozek, podvozek) – provozní kód podvozku (šasi).

B (Karosérie, karoserie, karoserie) – funkční kód toho, co je v karoserii vozu: elektrické stahování oken, airbagy, centrální zamykání atd.

U (Uživatelská síť, komunikační sítě) – komunikační kód mezi elektronickými řídicími jednotkami.

Čtyři číslice:

První číslice označuje, zda je kód obecný nebo ne.

První číslice:

0 (General Error) – společný kód pro OBD-II
1 – chyba výrobce

Protože seznam běžných kódů není vždy dostatečný, mohou výrobci přidat libovolný počet kódů.

Poslední 3 číslice odpovídá rostoucímu počtu. Toto číslo může být reprezentováno jako hexadecimální číslo (tj. 0 až 9 a A až F).

Pro rodinu kódů P byly identifikovány podrodiny s první číslicí

0, 1 a 2: k ovládání dávkování vzduchu/paliva
3: pro zapalovací systém
4: pro další kontrolu emisí
5: pro regulaci chodu motoru naprázdno
6: pro palubní počítač (ECU) a přídavné výstupy
7, 8 a 9: k ovládání převodovky (převodovka)
A, B a C: pro hybridní pohon

Tyto kódy byly standardizovány podle SAE J2012 a ISO 15031-6 a obsahují přibližně 11 000 definic.

Nízká hladina na vstupu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (nízký vstup okruhu hmotnostního nebo objemového průtoku vzduchu)

Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely a neobsahují všechny chybové kódy Mercedes. Pamatujte, že ne každý majitel Mercedesu může vyvodit správné závěry z přijatého chybového kódu. Doporučujeme, abyste se zaregistrovali k diagnostice a „resetování chyb“ v našem Technickém centru a také získali odbornou radu ohledně jakýchkoli získaných diagnostických údajů a optimálních nenákladných oprav. Navíc při diagnostice a následných opravách u nás můžete získat diagnostiku jako dárek. Zeptejte se na to manažera při konzultacích.

Adresa a kontakty

Těšíme se na vás každý den od pondělí do neděle od 9:XNUMX:00 do 21:00.

Naši specialisté vám vždy rádi poradí na telefonu:

Kromě základních diagnostických funkcí obsažených v programech pro jednotlivé značky vozů jsou skenery Launch vybaveny doplňkovými servisními programy, které jsou určeny ke zkvalitnění práce servisních techniků a mechaniků.

V nejnovějších verzích skenerů LaunchX-431PRO je pro pohodlí uživatelů přístup ke speciálním funkcím implementován nejen prostřednictvím diagnostických programů pro odpovídající značky automobilů, ale také prostřednictvím speciální sekce RESET.

Podívejme se na jednotlivé typy speciálních funkcí zvýrazněných v X-431PRO, z nichž každá je speciálním případem přizpůsobení, základního nastavení nebo kódování.

Vynulování/resetování indikace servisních intervalů pro výměnu oleje, údržbu atd.

1. Pokud se kontrolka na palubní desce rozsvítí, je třeba provést servis vozu. Chcete-li indikátor vypnout, musíte vynulovat počet najetých kilometrů nebo dobu jízdy, po které systém zahájí nový servisní cyklus.
2. Po výměně oleje nebo zařízení pro kontrolu doby výměny je nutné resetovat indikátor.

Opětovné učení elektronického plynu (přizpůsobení)

Tento postup umožňuje zadávat informace o krajních polohách škrticí klapky do řídicí jednotky motoru. To je nutné, protože Škrticí klapky mají při výrobě určité tolerance (rozdíly) a během provozu podléhají jak mechanickému opotřebení, tak hromadění nečistot, karbonových usazenin atd.
1. Pomocí skeneru inicializujte řídicí jednotku škrticí klapky, abyste vrátili parametry v ECU do původního stavu pro přesnější ovládání škrticí klapky (nebo motoru naprázdno) a řízení proudění vzduchu.
2. Postup musí být proveden v následujících případech:
A) ECU vyměněna, výkon škrticí klapky chybí;
B) ECU je odpojeno/nekomunikuje, paměť ECU je ztracena/nedostupná;
B) Škrtící ventil byl vyměněn;
D) Sací potrubí bylo vyměněno nebo odstraněno, což má vliv na ovládání motoru pomocí ECU a škrticí klapky při volnoběžných otáčkách;
D) Škrticí ventil byl vyčištěn. Charakteristika potenciometru plynu při volnoběhu se nezměnila, ale při stejném otevření plynu se změnilo množství nasávaného vzduchu, což ovlivňuje charakteristiku volnoběhu.

Resetování brzd / Údržba brzdového systému, vč. sjednocení/oddělení mechanismů elektronické ruční brzdy

1. Pokud se brzdové destičky opotřebují až k linii sledování opotřebení, vyšle snímač opotřebení signál do palubního počítače k výměně brzdových destiček. Po výměně destiček je nutné chybový signál „resetovat“. V opačném případě bude výstražné světlo na přístrojové desce nadále svítit.
2. Resetování je vyžadováno v následujících případech:
A) Brzdové obložení a snímač opotřebení brzdového obložení byly vyměněny;
B) Kontrolka brzdových destiček svítí;
B) Je nutné odstranit zkrat v obvodu snímače brzdové čelisti;
D) Servomotor byl vyměněn.

Resetování imobilizéru (Shoda proti krádeži) / Servisní funkce pro práci s imobilizérem

Obvykle lze funkce imobilizéru rozdělit do dvou hlavních skupin:
a) obnovení synchronizace mezi prvky systému, především řídicí jednotkou motoru s jednotkou imobilizéru nebo jednotkou, která plní funkci imobilizéru;
b) operace s digitálními daty o klíčích v jednotce imobilizéru – mazání informací o klíčích, přeregistrování a/nebo přidání klíčů;
1. Pro zamezení přístupu do vozu pomocí neoprávněných klíčů s dálkovým ovládáním je nutné „registrovat“ pouze ty klíče systému proti krádeži, které imobilizér identifikuje jako legální a otevřený přístup.
2. Při výměně klíče, spínače zapalování, sdruženého bloku přístrojů, řídicího modulu motoru/BCM nebo baterie dálkového ovládání je nutné spárování klíče, aby se zabránilo krádeži.

Resetování baterie (párování) / údržba systému baterie (registrace výměny) atd.

Podstatou tohoto postupu je zadání do řídicí jednotky nebo jednotek odpovědných za režim nabíjení baterie, informace o výměně baterie, typu a kapacitě instalované baterie. Provedení postupu zajišťuje optimální režim nabíjení baterie. Má se za to, že nedokončení postupu registrace (povolení k pobytu) snižuje životnost baterie o 20–30 %.
1. Pomocí skeneru inicializujte jednotku monitorování baterie, abyste resetovali chybu vybité baterie; svázat novou baterii a ovládat ji na základě nových aktuálních informací.
2. Postup se provádí v těchto případech:
A) Výměna hlavní baterie. Je nutné odstranit nepravdivé informace o nedostatečném nabití. V opačném případě řídicí modul zjistí nepravdivé informace a zruší některé pomocné elektrické obvody, jako jsou: automatický start a stop, ovládání střešního okna jedním tlačítkem, režim automatického stahování oken.
B) Výměna senzoru řízení nabíjení. Přizpůsobení baterie se provádí za účelem opětovného spárování řídicího modulu a snímače za účelem přesnějšího určení množství elektrické energie v baterii, čímž se zabrání zobrazování falešných informací na sdruženém přístroji.

Kódování vstřikovačů / Registrace kódů vstřikovačů do řídicí jednotky

Tato speciální funkce platí pro systémy přímého vstřikování vznětových motorů Common Rail a také některé systémy přímého vstřikování benzínu (FSI, TFSI atd.). Vstřikovače těchto systémů jsou přesné jednotky a pracují s extrémně krátkou dobou otevření, což klade velmi vysoké požadavky na řídicí jednotku, aby zohlednila výkon vstřikovače. I u high-tech výroby jsou však určité odchylky od stanovených parametrů nevyhnutelné. Pro kompenzaci těchto odchylek se z výroby zjišťují skutečné parametry vyrobeného vstřikovače, načež se odchylka skutečných parametrů od stanovených zakóduje a toto označení se aplikuje na vstřikovač. Při provádění této speciální funkce pak diagnostik zadává tyto kódy do řídicí jednotky.
1. Zadejte skutečný kód vstřikovače (aplikovaný na samotný vstřikovač nebo uložený v samotné ECU) pro odpovídající válec.
2. Po výměně ECU nebo vstřikovače je nutné potvrdit nebo překódovat kódy vstřikovačů pro každý válec.

Školení SAS Reset / Snímače úhlu řízení

Podstatou této speciální funkce je zapsat do řídicí jednotky ESP nebo samostatné řídicí jednotky snímače úhlu natočení volantu SAS hodnoty odpovídající nulovému úhlu, tzn. poloha volantu, když se vozidlo pohybuje v přímém směru.
1. Nejprve nastavte volant na nulu, což je doba, kdy by se auto mělo pohybovat rovně. Na základě této polohy může ECU vypočítat přesný úhel natočení vlevo a vpravo.
2. Postup se provádí: po výměně snímače úhlu natočení volantu, výměně mechanických součástí řízení (převodka řízení, sloupek řízení, spojovací tyč, čep řízení), provedení seřízení kola nebo obnovení geometrie karoserie.

Resetování TPMS / Údržba systému monitorování tlaku v pneumatikách

Údržba je nutná, když selže 1 nebo více systémových tlakových senzorů, při výměně senzorů (včetně výměny smontovaných kol při přechodu z letního na zimní na letní) au některých systémů při huštění kol.
1. Po rozsvícení výstražné kontrolky tlaku v pneumatikách musí být vozidlo opraveno, aby se chyba resetovala a kontrolka zhasla.
2. Postup je nutný po provedení údržby v následujících případech: příliš nízký tlak v pneumatice, únik vzduchu v pneumatice, výměna nebo montáž jednotky monitorování tlaku v pneumatikách, výměna pneumatiky, poškození snímače tlaku v pneumatikách, výměna pneumatiky za vozidlo s funkcí monitorování tlaku v pneumatikách.

ABS Odvzdušnění / Servisní funkce pro odvzdušnění brzdového systému

Tato servisní funkce zajišťuje, že při „klasickém“ postupu odvzdušnění brzdového systému dojde k co nejúplnějšímu odvzdušnění komponentů brzdového systému, především hydraulické jednotky ABS/ESP. Pokud se tento postup neprovede, není možné úplně odstranit vzduch z brzdových systémů s ABS/ESP jedním odvzdušněním.
1. Pokud je v brzdovém systému vzduch, musí být odstraněn, aby se obnovila normální citlivost brzd.
2. Provádí se: při výměně ECU ABS, čerpadla ABS, hlavního brzdového válce, brzdového válce, brzdového potrubí nebo brzdové kapaliny.

Učení převodového stupně / Školení snímače polohy klikového hřídele

U některých vozidel (zejména vozidel skupiny GM) jsou do řídicí jednotky naprogramovány přísné požadavky na parametry signálu snímače polohy klikového hřídele. V důsledku toho je po provedení oprav a/nebo v důsledku změny charakteristiky snímače nebo rozvodového kroužku nutné přeškolit řídicí jednotku motoru na nové parametry signálu.
1. Pokud u vozidla vybaveného motorem Delphi nebyl proveden postup učení snímače polohy, po nastartování motoru se rozsvítí kontrolka MIL a skener detekuje DTC P1336 „Učení neproběhlo“. Proveďte postup učení, abyste resetovali chybu a vypněte indikátor MIL.
2. Postup je nutné provést po výměně ECU motoru, snímače polohy klikového hřídele nebo setrvačníku klikového hřídele, nebo když se objeví DTC P1336.

Regenerace DPF / Regenerace filtru pevných částic DPF

Tento postup spustí nucenou regeneraci (tzv. „spalování“) filtru pevných částic. Před provedením postupu si nezapomeňte přečíst dokumentaci o podmínkách spuštění a provedení postupu a také o bezpečnostních požadavcích.
1. Regenerace se provádí k vyčištění filtru od pevných částic sazí v režimu jejich oxidace při spalování samočisticí metodou, tzn. vše, co se usadí ve filtračních kanálech, je spáleno. K tomuto účelu se používá palivo dodávané buď dodatečně přes vstřikovače motoru nebo přes samostatný speciální vstřikovač. V tomto režimu dochází k vyhoření sazí při teplotě 600-800°C.
Filtry typu FAP se vyznačují přítomností speciální kapaliny Eolys, která se nalévá do samostatné nádrže a působí jako katalyzátor umožňující snížit teplotu spalování na 400-450°C.
2. Regenerace DPF by měla být provedena v následujících případech:
A) Snímač diferenčního tlaku výfukového systému byl vyměněn;
B) Filtr byl odstraněn nebo vyměněn;
B) Tryska pro přívod aditiva byla odstraněna nebo vyměněna;
D) Katalyzátor byl odstraněn nebo vyměněn;
D) Po rozsvícení kontrolky regenerace DPF byla provedena údržba;
E) Řídicí modul DPF byl vyměněn.

Reset převodovky (přizpůsobení) / přizpůsobení automatické převodovky

Tato funkce se používá k výcviku převodovky ke zlepšení kvality řazení.

Po demontáži nebo opravě převodovky, po odpojení baterie může u některých modelů aut docházet ke zpoždění nebo cukání řazení.
V takovém případě proveďte tento postup pro automatickou kompenzaci opotřebení automatické převodovky podle jejího aktuálního stavu pro dosažení hladšího a pohodlnějšího řazení.

Reset (přizpůsobení) světlometů / školení světlometů

Slouží k nastavení systému adaptivních zatáček AFS.
Zejména AFS automaticky zapíná světlomety podle intenzity okolního světla, sleduje rychlost vozidla/polohu karoserie/polohu volantu a podle toho upravuje úhel světlometů.

START/STOP Reset (Nastavení) / Nastavení automatického režimu start/stop motoru

Funkce umožňuje zapnout. nebo deaktivujte automatický režim start/stop motoru pomocí tzv. nastavení. Skrytá funkce v ECU. Předpoklad: Vozidlo musí být vybaveno skrytou funkcí a podporovat toto vybavení.

Reset odpružení (přizpůsobení) / přizpůsobení vzduchového odpružení

Tato funkce se používá k nastavení výšky karoserie vozidla vzhledem k povrchu vozovky.
Obvykle se provádí při výměně snímače výšky nebo řídicího modulu v systému vzduchového odpružení, jakož i v případě nesprávné úrovně nebo náklonu karoserie automobilu, aby se kalibroval snímač výšky v horizontální rovině.

Adaptace EGR / Adaptace EGR ventilu recirkulace výfukových plynů

Tato funkce se používá k naučení ventilu EGR (Recirkulace výfukových plynů) po jeho vyčištění nebo výměně.

A/F Reset / Nastavení poměru vzduch/palivo

Funkce slouží k jemnému doladění parametrů vstřikování směsi vzduch/palivo.

ADBLUE Reset / Resetování počítadla močoviny systému čištění výfukových plynů dieselových motorů

AdBlue je kapalné činidlo používané k čištění výfukových plynů z dieselových motorů pomocí selektivní katalytické neutralizace. Jedná se o vodný roztok 32.5% vysoce čištěné močoviny. AdBlue snižuje obsah oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech vznětových motorů o 90 %.
V některých zemích je toto činidlo známé jako AUS 32 (32% vodný roztok močoviny) a v Severní Americe jako DEF (vznětové výfukové médium).
Činidlo se vstřikuje do výfukového potrubí a v důsledku selektivní katalytické reakce se oxidy dusíku a čpavek přeměňují na neškodný dusík a vodní páru.
Operace resetování počítadla močoviny musí být provedena po výměně/naplnění/doplnění kapaliny během údržby nebo nouzového hlášení na přístrojové desce.

Inicializace střešního okna

Tato funkce se používá k nastavení následujících parametrů: zámek zavírání střešního okna, zavírání střešního okna za deštivého počasí, uložení posuvu/sklopení střešního okna do paměti, práh venkovní teploty atd.

Resetování čidla NOx / Resetování čidla NOx

Tento snímač se používá ke stanovení obsahu oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech motoru. Resetování hodnoty parametru pro katalyzátor uloženou v ECU motoru je nutné při mazání chyby snímače NOx a výměně katalyzátoru.

Transport Mode / Transport Mode

Umožňuje nastavit maximální rychlostní limit vozidla, zakázat CAN probuzení při otevření dveří, deaktivovat klíč imobilizéru a mnoho dalšího.
Chcete-li se vrátit k normálu, musíte resetovat režim dopravy.

Odvzdušnění chladicí kapaliny / Odvzdušnění chladicího systému

Tuto funkci použijte k aktivaci elektrického vodního čerpadla před čištěním/plněním chladicího systému motoru.

Kalibrace Windows / Kalibrace regulátoru oken

Tato funkce umožňuje porovnat mechanismy elektrického ovládání oken s původními hodnotami v paměti ECU a obnovit správný automatický režim zvedání a spouštění.

Kalibrace sedadel / Kalibrace sedadel

Používá se po výměně a/nebo servisu sedadel s paměťovou funkcí pro individuální nastavení různých parametrů, jako je poloha opěradla, výška a posun sedadla, režimy teploty a vyhřívání atd.

Resetování pneumatiky / Úprava velikosti pneumatiky

Tento program umožňuje změnit parametry rozměru pneumatik např. po jejich opravě/výměně nebo při přezutí na letní/zimní pneumatiky.

Změna jazyka / Změna jazyka

Program, který vám pomůže nastavit jazyk systému na centrální konzole vašeho vozu.

Přeučení/inicializace AC systému

Inicializační funkce se provádí po výměně: řídicí jednotky klimatizace, paměti ECU nebo samotného pohonu akčního členu.
V současné době jsou k dispozici tyto značky: BMW/MINI, Audi/VW/Seat/Škoda, Land Rover/Jaguar, Toyota/Lexus.

Kalibrace systému ACC / Kalibrace systému adaptivního tempomatu ACC

Funkce kalibrace systému ACC se provádí po výměně nebo opravě modulu ACC vozidla.

V současné době jsou k dispozici tyto značky: BMW/MINI, Audi/VW/Seat/Škoda, Land Rover/Jaguar, Toyota/Lexus, Kia a Mitsubishi.

Monitorování bilance výkonu motoru

Funkce sledování rovnováhy výkonu pomáhá potvrdit relativní výkon každého válce a zkontrolovat, zda není v některém válci závada.
K dispozici jsou tyto značky: Ford, VW, Chrysler/Dodge/Jeep, Honda/Acura, Nissan/Infiniti, Hyundai/Kia.

Regenerace GPF / Regenerace filtru pevných částic GPF

Filtry GPF (Gas Particulate Filter) se používají ve vozidlech vybavených nejnovější generací benzinových motorů se systémem přímého vstřikování paliva GDI ke snížení množství částic sazí v emisích.
Filtry využívají substráty wall-flow vyvinuté poprvé pro filtry pevných částic DPF. Regenerace GPF probíhá pasivně, ale je nutná aktivní regenerace, aby se zabránilo ucpání filtru během nízkoteplotních provozních cyklů. Usazeniny sazí ovlivňují výkon GPF a mohou být zdrojem „otravy“ třícestného katalyzátoru filtru.
Program podporuje výměnu nebo regeneraci, pokud je GPF v provozu delší dobu.
K dispozici jsou tyto značky: BMW/MINI, Audi/VW/Seat/Škoda, Land Rover/Jaguar, Toyota/Lexus, Kia, Mitsubishi, Subaru.

Kalibrace úhlu motoru / Kalibrace snímače úhlu motoru

Tento program pomáhá kalibrovat snímač, pokud má úhlová poloha motoru odchylku.
K dispozici pro následující značky: BMW/MINI, Toyota/Lexus, Honda/Acura.

Detekce stavu baterie HV / Kontrola stavu vysokonapěťové baterie

Tato funkce detekce stavu vysokonapěťové baterie pro elektrická a hybridní (New Energy) vozidla může provádět diagnostiku baterie a určit stav jejích jednotlivých článků.
K dispozici jsou tyto značky: BMW/MINI, Toyota/Lexus, Honda/Acura, Mitsubishi.

Program IMMO / Práce s programátorem

Tato funkce je navržena pro spolupráci s programátorem imobilizéru X-PROG 3, který umožňuje naprogramovat nejen klíče a čipy od auta, ale také obsluhovat systém ochrany proti krádeži na úrovni motoru a převodovky.