Problém s cukáním BMW X6 (E71/E72) při akceleraci byl vyřešen | Automobilový portál AUDI/BMW

Od koupě auta mě trápí jeden z několika problémů, a to velmi špatně. Na toto téma mluvím již dlouho, bohužel, bez výsledku. bmwclub se spolutrpiteli a zkušenými řemeslníky. Byl jsem několikrát na diagnostice – nikdo mi nikdy nic užitečného neřekl.
Jak se to projevovalo.
Nejčastěji studené, ale také často horké. Při sešlápnutí plynu pro plynulou akceleraci (s protažením) docházelo k podélnému „škubání“, jako by motoru něco bránilo v rovnoměrném vývoji otáček. Jsem si jist, že právě tyto druhy problémů, které nelze rychle a snadno vyřešit, nutí majitele prodávat svá auta. Pokud pedál sešlápnete silněji, vystřelí. Ale uvíznout v dopravních zácpách byla katastrofa. A ne vždy se to projevilo. Někdy motor fungoval v pohodě, ale častěji byl problém. Bylo to velmi stresující.
Zkontroloval jsem zapalovací svíčky, vanos a turbíny (nemluvě o banálních únikech vzduchu atd.). Udělal jsem také testovací bloky pro všechny možné mechanismy – vše je v pořádku.
Obvinil jsem palivové čerpadlo, vytáhl ho, zkontroloval – zdálo se, že je s ním vše v pořádku. Ale existuje i náhradní – zkoušel jsem – bylo to stejné. Zdá se, že vstřikovače fungují normálně – ve výfuku není žádný kouř, korekce, i když v mínusech, jsou nevýznamné. Všechny jsou poslední 12. revizí.
A tak jsem se po další porci škubání cestou domů rozhodl zapojit auto znovu s Rainem a podívat se na různé údaje a všiml jsem si chyby na čidle nízkého tlaku paliva (předtím se neobjevila a nebyly vůbec žádné). Myslel jsem, že tento snímač vyměním. Ale to nemělo být. Za prvé není k prodeji pro můj rok výroby auta, za druhé je nová revize, která nahradila starou a je dodávána pouze s palivovým potrubím. Stručně řečeno, byl jsem příliš tvrdohlavý, abych si koupil kus trubice a snímač za téměř 8 tisíc rublů. Snímač i elektronku jsem koupil se stejným originálním číslem.

Plná velikost
Číslo palivového vstřikovacího čerpadla a datum výroby

jedna z posledních revizí (moje byla trochu hlučná, i když na to nebyly žádné stížnosti)
Sebral jsem odvahu a začal ho nahrazovat.
Abyste se dostali k trubici, musíte provést postup pro odstranění filtrů a odpojit záporný pól od baterie – pro případ))
No a vlastně se nechat vést nativní instrukce
A CHLAĎTE MOTOR! Myslím, že mi rozumíš))
Dále (a to bude vidět) stojí v cestě dvě tlakové hadice od turbín k mezichladičům a sací hadice od turbín ke skříním filtrů. Pokud již byla pouzdra odstraněna, lze ji snadno odstranit: u tlakových je třeba odšroubovat svorku poblíž turbín (šestihran) a odstranit svorky poblíž mezichladičů. S těmi sacími je to naprosto úžasné: JEDEN šroub T30 Torx nad každou odbočnou trubkou ve skříni turbíny

Plná velikost
Šroub pro upevnění odbočné trubky vlevo nahoře

. Doporučuji ihned vyměnit těsnění – zjevně již budou opotřebované. Odstraňte hadici přívodu paliva (jednoduše zatlačte plastovou vložku dovnitř).

Plná velikost
Pohled s odstraněným horním dílem

To je vše, potrubí bude vidět. A podle výše uvedeného návodu musíte odšroubovat všechny matice přívodu z vysokotlakého palivového čerpadla

Plná velikost
hadr, aby benzín nikde nekapal

, z motoru – svorky a TYP jej vyjměte. Je to tak jednoduché – čtěte výše – VZÍT A ODSTRANIT. Nemám ani dost nadávek ))) Ale nevadí, že při jeho odstranění překáží všechno možné?! A dráty a hadice atd. To vše ji táhne a nedovoluje jí ani se pohnout. Ještě jsem odpojil všechny možné senzory shora. Dlouho jsem tam stál a drbal se na hlavě a našel způsob, jak to odtamtud dostat: musíte vytáhnout plastovou krabičku s dráty, která je přímo nad generátorem, nahoru a vypadne z držáku, čímž získáte prostor pro manévrování s trubicí. Napoprvé se mi to nepodařilo – ten parchant se pevně držel.
Zkrátka po asi hodině strávené nad tím vším jsem to konečně sundal!

Plná velikost
rozdíl mezi starým a novým snímačem

Dal jsem nové, vyměnil vstřikovací čerpadlo a vše zapojil. Bylo velmi obtížné ho dostat nahoru – nevím proč, ale některé křivky úplně neodpovídaly tvaru. A pravý kužel pravé trubky vstřikovacího čerpadla nevstupoval pod správným úhlem. Musel jsem to na místě opatrně narovnat pomocí gumového kladiva a dřevěné rozpěrky. Možná to promáčkl transport, kdo ví, nebo možná když to natáčeli. Je na něm moje vlastní číslo.
Skládáme v opačném pořadí. Začněme.
Projížďka je úplně jiná věc. Nedochází k trhání ani zpomalování. Hurá.
Zbývá vyřešit:
— Klesá při volnoběhu, když stojíte na semaforu (například). Dávám to za vinu zanesenému systému VCG a zaneseným ventilům VANOS.
— Olej na solenoidových ventilech turbíny (nejsou na nich žádné chyby)
Emisní cena: 6 500 ₽