Optimální otáčky pro dieselový motor 1HZ (4.2)? Strana 2 – Landcruiser 60-80-100-105 Series – 4×4 Lifestyle!
teď jsi mě úplně zamotal. B) Jen ne to číslo 15. Někteří jich měli víc 🙂 . zamotal mě jiným způsobem – tolik let za volantem a ty to auto fakt necítíš? Hlavní rada, kterou jsi dostal, byla – diesel není benzín, nemusíš ho pořádně vytáčet, protože má dole hodně trakce, což znamená, že s plynem se dá pracovat v širokém rozsahu. a zbytek, kdy a kde přepnout, bys měl cítit sám.
P.S. Tohle je taky můj první diesel. Jen otázky jsou úplně jiného charakteru – údržba, výměna oleje, nuance palivového systému, filtry atd.
Cítím to, samozřejmě. Ale přiznávám, že mé pocity mě můžou zklamat kvůli mé dlouholeté minulosti s benzínovými motory. Proto jsem si přišel pro radu. Řídím se svými pocity a jezdím většinou 1500-2000.
#22 Mimo web Chrome
- Jméno: Sergei
- Pohlaví Muž
Publikováno 29. května 2006 — 12:17
Cítím to, samozřejmě. Ale přiznávám, že mě mé pocity možná klamou kvůli mým mnohaletým zkušenostem s benzínovým motorem.
Sledujte Shopotův podpis ^_^
#23 Velitel mimo pracoviště
- Auto: DEFENDER-110 TD-5
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev
Publikováno 29. května 2006 — 15:43
Diesel nemá rád vysoké otáčky dlouho a všechno ostatní – záleží na tom, kdo řídí. Jinými slovy, pokud jedete po dálnici dlouho maximální rychlostí, dlouho to nevydrží.
#24 MIMO SÍTĚ Garik
- Auto: žádné auto
- Jméno: George
- Pohlaví Muž
- Město: Okolí Kyjeva
Publikováno 29. května 2006 — 15:45
jakýkoli diesel ne více než 3000, a pak jak chcete ^_^ :war:
#25 MIMO SÍTĚ Paša
- Auto: TLC-7
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev/Volyň
Publikováno 29. května 2006 — 15:48
3 tisíce, dalších 3.5 není potřeba a co se týče města, kdo to může říct, každý podle svého
#26 MIMO STRÁNKU WildDriver
- Auto: TLC80
- Jméno: Alexander
- Město: Oděsa-Kyjev-Oděsa
Odesláno 20. března 2007 — 22:02
Pantofle TLK80 1HD-T mada 255/85-16
Po dvou měsících užívání se mi do mozku naprogramovalo toto:
úsporný: od 800 do 2000-2500 (ale ne na podlahu) na každý rychlostní stupeň až do 5. rychlostní stupeň při 5=2100 km/h. s tímto jízdním režimem je spotřeba ve městě asi 100-11 litrů na sto, na dálnici při rychlosti 13 km/h – 100 l.
dynamicky: 1. – z 800 na 3000-3500, 2. – z 2000 na 3000-3500,3, 3000. do 20 a pak už benzínové vozy stejně akcelerují rychleji. Spotřeba je myslím tak 30-XNUMX litrů za hodinu.
#27 MIMO SÍTĚ vlkodlak
- Auto: L200 (nazývaný YOLKA) + „dům“.
- Jméno: Alexander
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev.
Odesláno 20. března 2007 — 22:38
Mám 2.5 s turbínou (která se zapíná při cca 1800 otáčkách za minutu) a tady je ta zvláštní věc: motor táhne normálně od 1 na 2. a 700. rychlostní stupeň, přirozeně k nabrání dochází od 1800-1900. ALE na 3., 4. a 5. rychlostní stupeň auto prostě nechce jet až na 2000 tisíc, pokud otáčky klesnou na 1200, například na 3. stupeň, a když sešlápnete plyn, auto plynule akceleruje, v rozmezí 1700-1900 začíná tiché bzučení a mírné vibrace, po 2000 zmizí a auto se rozjede do akcelerace. Toto bzučení mě děsí, v souvislosti s nímž na vysokých rychlostních stupních nespouštěm jehlu otáčkoměru pod 2000.
Dělám to správně? (V manuálu jsem nenašel jasné vysvětlení). A co je to GUL?
p.s. při prudké akceleraci (například když potřebujete zajet do provozu) stoupám k otáčkám až na 3500.
#28 MIMO SÍTĚ Dikiy
- Auto: OBJEV 1
- Jméno: Lenya
- Pohlaví Muž
- Město: Brovary, Ukrajina
Odesláno 21. března 2007 — 10:06
na vlkodlak
O kolik větší máš kola než ta z výroby?
#29 Mimo web Shopot
- Auto: BMW M5
- Jméno: Andrew
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev
Odesláno 21. března 2007 — 10:37
Je mi jedno, jestli je to benzín nebo nafta. A otáčkoměr mi nevadí. Pokud všechno funguje správně, tak ho nepotřebuju, stejně všechno slyším. Jenže zpočátku jsem to s hudbou moc nezkoušel, takže jsem si mohl poslechnout a porovnat, co cítím zadkem a co slyším ušima.
A „vrní – duní – řve – vyje“ – to už je na knihu a čísla nepomohou. Je to jako v manuálu o pohlavním styku. Celou teorii znáte, ale dobrý píst nevyrobíte. Musíte ho cítit.
Poslyšte, jak se dá udržovat 15 aut? Já měl tři a už mě unavovalo, jak se o ně udržovat a zároveň je milovat.
#30 MIMO SAMURAJSKÉ STAVEBNÍ DOMY
- Auto: TLC 105, TLC 70, Pajero 3, Yamaha TDM 900
- Jméno: Vasily
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev
Odesláno 21. března 2007 — 11:02
Ano, tuhle otázku jsem měl taky v hlavě, jelikož 105 je můj první diesel. :boom: od blázna nooo 2. diesel, první na 70-ce. ale tam je úplně jiná věc, takže 4stupňová převodovka, a točí se jako benzínec. (a není tam otáčkoměr). A takhle jezdím na 105. Jakýkoli převodový stupeň řadím při 2000 otáčkách. Zkoušel jsem to při různých otáčkách. ale přesně při 2000 motor nabere plynule, bez cukání a bez zbytečného zvuku a napětí. Jak říkal Shopot, stačí jen poslouchat a cítit motor. A taky si občas vypnu hudbu
#31 Host_Bez_strachu_*
Odesláno 21. března 2007 — 11:11
Dieselový motor musí být citlivý a brát v úvahu plynulé řízení (ne v režimu – první na filtru a nejsem nejvážnější, takže jedu), je nutné zachytit trakční moment – aby pokud motor pracuje na optimálních úrovních pro nové obaly, vyvinul nominální napětí zpívající, které je dostatečné k pohybu všech kol a všeho nad nimi na zpívající ploše.
Takový moment neznamená, že jedna číslice je rozsah. Totéž platí pro benzínový motor stejně jako pro dieselový motor. Jediný rozdíl je v konstrukci samotných motorů, která vyžaduje nutnost plnit jeden naftou a druhý benzínem.
U benzínového motoru nastavte ukazatel komprese na 3 uprostřed.
pro dieselové vozy – 10.
Už jsem byl nejednou svědkem toho, jak byl dieselový motor doveden do takového stavu, že se používal prakticky jako benzín. Už jsem to dlouho nezažil, ale auto je spolehlivé.
No, nemám rád naftu ve vysokých rychlostech, nemám ji rád.
Ale při nízkých rychlostech vyvíjí dostatečné napětí.
Je to snadné vyzkoušet – na benzínovém motoru běžícím na volnoběh zkuste auto vypnout bez otočení spouště a podobný postup proveďte na dieselovém motoru. Řeknu vám, na dieselovém motoru to bude vypadat lépe.
A tak je potřeba poslouchat, a je špatné orientovat se podle rychlosti nebo podle otáčkoměru, je potřeba začít lépe slyšet motor, a to téměř úplně.
#32 MIMO SÍDLO Monya
- Auto: Mono pohon
- Jméno: Michal
- Pohlaví Muž
- Město: kyev
Odesláno 21. března 2007 — 12:25
Tím, že u dieselu dáváte hodně otáček, automaticky motor rychleji dojedete – respektive se na hlavě válců mezi sedly ventilů rychleji tvoří praskliny.
Když jsem měl diesel, osobně jsem ho nikdy nedržel nad 2,5 tisíce. Proč? Motor řve a nedochází k žádnému zvýšení trakce.
I když na druhou stranu jsem řídil pronajatý Avensis 2,0 TD – rozdíl mezi naftou a benzínem jsem téměř necítil – vynikající trakce ve všech rychlostech.
Automatická převodovka u Audi 3.0 (benzín) řadí po městě při 1100 otáčkách, což mi nestačí.
Obecně mi ta otázka přijde trochu „záludná“ , opravdu se musíš dívat na otáčkoměr při řazení? Ne: , stačí cítit tu čáru, když se cítíš dobře a auto se taky cítí dobře. ^_^
#33 MIMO SÍTĚ Garik
- Auto: žádné auto
- Jméno: George
- Pohlaví Muž
- Město: Okolí Kyjeva
Odesláno 21. března 2007 — 19:05
Zda je motor přeplňovaný nebo ne, nehraje velkou roli, maximální počet otáček vznětového motoru je až 3000 otáček, u přeplňovaného motoru se turbína zapne po 1500 – 1750 otáčkách v závislosti na nastavení turbíny.
Otáčkoměr pro dieselový motor není ozdoba, ale nezbytná nutnost. :war:
#34 MIMO SÍTĚ vlkodlak
- Auto: L200 (nazývaný YOLKA) + „dům“.
- Jméno: Alexander
- Pohlaví Muž
- Město: Kyjev.
Odesláno 21. března 2007 — 20:32
na vlkodlak
O kolik větší máš kola než ta z výroby?
Kola jsou o něco větší než standardní:
standard – 235/70 R16
teď stojí — 265/75 R16
#35 MIMO SÍTĚ Kush
- Auto: TLC 200 4,5 td, Niva
- Jméno: Sergei
Odesláno 21. března 2007 — 21:05
Mám 2.5 s turbínou (která se zapíná asi při 1800 otáčkách) a tady je ta zvláštní věc: motor táhne normálně od 1 na 2. a 700. rychlostní stupeň, přirozeně k náběhu dochází od 1800-1900. ALE, na 3., 4. a 5. rychlostním stupni auto prostě nechce jet až do 2000 tisíc, pokud otáčky klesnou na 1200, například na 3., a když sešlápnete plyn, auto plynule akceleruje, v rozmezí 1700-1900 začíná tiché hučení a mírné vibrace, po 2000 to zmizí a auto se rozjede do akcelerace.
Mám to samé na svém Pajeru Sport. Jen necítím vibrace, ale nevím, jak to nazvat, nějaký výmol. Když jedu se zataženou ruční brzdou, není dostatečná trakce. Přepnu na 2200-2800 – pak se motor cítí normálně. A při jízdě po hladkém asfaltu 2500-100 km/h 4000-145 km/h. Teď jsem nazul větší pneumatiky – žádný rozdíl jsem necítil.
